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Aprovechar el potencial del sector ferroviario para fomentar el crecimiento ecológico ‎ a escala local y regional  
Los líderes locales y regionales destacan el potencial del sector ferroviario para contribuir ‎ al Pacto Verde Europeo y a otras prioridades políticas clave de la UE

El potencial del sector ferroviario para la aplicación de las prioridades políticas de la UE es el tema principal y el título del dictamen aprobado por los miembros del Comité Europeo de las Regiones (CDR) en su pleno de diciembre. En su dictamen, Pascal Mangin (FR/PPE), miembro de la Asamblea Regional de Gran Este, estudia diferentes maneras de procurar que el sector europeo del transporte sea más ecológico, haciendo un mejor uso del ferrocarril, y cómo el ferrocarril puede contribuir a una mayor cohesión económica y social en las regiones de Europa.

La nueva Comisión ha situado la descarbonización y la mitigación del cambio climático entre sus máximas prioridades políticas en el marco del Pacto Verde Europeo. El sector del transporte en su conjunto genera alrededor del 27 % de las emisiones de gases de efecto invernadero en la UE. El sector ferroviario presenta uno de los índices de emisión más bajos de todos los modos de transporte y es también el único sector cuyas emisiones globales están disminuyendo, pese al aumento del volumen de transporte. Las líneas ferroviarias regionales y locales, en particular, tienen el potencial no solo de contribuir a la descarbonización y la mitigación del cambio climático, sino también de apoyar otras prioridades políticas generales de la UE.

« Si bien ofrece una buena combinación de velocidad, seguridad, comodidad, eficiencia y eficacia medioambiental, el ferrocarril solo representa el 12 % del transporte de mercancías (50 % por carretera) y menos del 10 % del transporte de pasajeros. Un problema importante es que la conectividad no está distribuida de manera uniforme entre las regiones de la UE, aunque las líneas regionales secundarias son muy importantes para conectar las principales rutas de transporte con las zonas rurales y las regiones y los territorios periféricos de la UE. La creación de la infraestructura necesaria no solo permitirá conectar mejor las ciudades, las regiones periurbanas y las zonas rurales, sino que también reducirá las disparidades económicas y sociales entre ellas, reforzará el mercado interior y mejorará la libre circulación de personas y mercancías », señaló Pascal Mangin (FR/PPE), ponente del Dictamen sobre « El potencial del sector ferroviario para la aplicación de las prioridades políticas de la UE ».

Para llevar a cabo el cambio modal, podría activarse una serie de medidas estratégicas a nivel de la UE en el contexto del Pacto Verde Europeo (principio de «quien contamina paga», sistemas de tarificación más equilibrados, inversiones en digitalización, etc.). Paralelamente, el sector ferroviario debe comprometerse a seguir mejorando la fiabilidad, la comodidad y la asequibilidad de los trenes para pasajeros y mercancías. Asimismo, el sector ferroviario y las autoridades públicas de la UE deberían emprender una reflexión conjunta sobre la mejor manera de satisfacer la creciente demanda de renovación de los trenes nocturnos en la UE, ya que cada vez más ciudadanos buscan soluciones respetuosas con el clima para sus desplazamientos de larga distancia en Europa. Los entes locales y regionales están llamados a desempeñar un importante papel a la hora de impulsar el debate con los operadores tanto públicos como privados sobre la financiación y las soluciones que ofrezcan una alternativa real y asequible a los modos de transporte más contaminantes.

« El sector ferroviario tiene que invertir en la digitalización, la ciberseguridad y los servicios puerta a puerta que aborden los cuellos de botella del último tramo, y debemos apoyarlo en términos tanto financieros como legislativos a fin de incentivar el cambio modal hacia sistemas de transporte de bajas emisiones. Algunos ejemplos son la “internalización de los costes externos”, como la contaminación mediante la aplicación del principio de “quien contamina paga”, la revisión de las actuales exenciones del IVA que se aplican a determinados modos de transporte transfronterizo, pero no al ferrocarril, y la posibilidad de aplicar una exención general por categorías para las inversiones en plataformas logísticas intermodales », afirmó el ponente, Sr. Mangin .

También pidió que se reconociera el papel especial de las estaciones de viajeros como plataformas culturales. « Las estaciones de viajeros son importantes vectores de cultura con un amplio alcance. Este es el caso, en particular, de las ciudades de tamaño medio, en las que las estaciones son, a menudo, un recurso inexplotado como foros culturales alternativos a museos o festivales », señaló Mangin , quien propuso, asimismo, elevar el popular programa #DiscoverEU y los viajes Interrail al siguiente nivel, con un programa específico de actos centrados en las estaciones de trenes de cercanías de las ciudades y regiones europeas.

Contacto:

Carmen Schmidle

Tel. +32 (0)494 735787

carmen.schmidle@cor.europa.eu