Sojusz Regionów o Rozwiniętym Przemyśle Motoryzacyjnym jest polityczną siecią regionów i organizacji klastrów zaangażowanych w pomyślną transformację europejskiego przemysłu motoryzacyjnego i branży części zamiennych. Sojusz stanowi inicjatywę Europejskiego Komitetu Regionów. Jego dążeniem jest połączenie regionów i organizacji klastrów o silnym sektorze motoryzacyjnym i branży części zamiennych, które chcą odgrywać aktywną rolę w dekarbonizacji sektora transportu, a także przyczynienie się do realizacji celów Europejskiego Zielonego Ładu przy jednoczesnym wzmocnieniu regionalnych ekosystemów przemysłowych i tworzeniu wartości oraz zapewnieniu spójności gospodarczej i społecznej w poszczególnych regionach europejskich dotkniętych transformacją. Jednym z kluczowych partnerów Sojuszu jest Grupa Międzyregionalna KR-u ds. Przemysłu Motoryzacyjnego, która działa w tej dziedzinie od 2009 r. Grupa ta będzie kluczowym podmiotem ułatwiającym przyszłą współpracę i działania Sojuszu.
Nasze cele
Celem Sojuszu jest dopilnowanie, by zrównoważona transformacja transportu drogowego i sektora motoryzacyjnego w UE nie pozostawiła w tyle żadnego regionu.
Sojusz wzywa UE do podjęcia działań, aby osiągnąć następujące cele:
- Pilne ustanowienie europejskiego mechanizmu wspierającego sprawiedliwą, uczciwą i pomyślną transformację w europejskich regionach z rozwiniętym sektorem motoryzacyjnym i branżą części zamiennych, w tym poprzez usprawnienie wykorzystania specjalnych dodatkowych działów budżetowych w różnorakich europejskich funduszach i programach.
- Przeprowadzenie szczegółowej oceny oddziaływania terytorialnego (na szczeblu regionalnym) następstw transformacji w sektorze motoryzacyjnym jako punktu wyjścia dla opracowania ram sprawiedliwej transformacji, w tym również precyzyjne zobrazowanie wpływu na regionalny wzrost gospodarczy i zatrudnienie.
- Zajęcie się wspólnymi wyzwaniami i możliwościami dla regionów i MŚP odnośnie do łańcucha dostaw w przemyśle motoryzacyjnym, który to łańcuch zostanie szczególnie silnie dotknięty procesem przechodzenia z transportu drogowego na kolejowy.
- Wspieranie przekwalifikowania i podnoszenia kwalifikacji (regionalnej) siły roboczej, aby uniknąć utraty miejsc pracy w naszych regionach. Musimy monitorować podaż odpowiednich umiejętności i zapotrzebowanie na nie oraz przewidywać przyszłe potrzeby w ścisłej współpracy z ogólnounijnymi ramami paktu na rzecz umiejętności, a zwłaszcza z sojuszem na rzecz umiejętności w sektorze motoryzacyjnym.
- Dalszy rozwój solidnych ram badawczych na rzecz transformacji przemysłowej i innowacji w europejskim sektorze motoryzacyjnym, pozwalający zwiększać odporność łańcucha dostaw surowców strategicznych i krytycznych.
- Zapewnienie elastyczności w wytycznych w sprawie pomocy państwa (włączając w to rozporządzenie w sprawie wyłączeń grupowych), aby umożliwić regionom z rozwiniętym przemysłem motoryzacyjnym kierowanie i zarządzanie tą transformacją oraz uniknięcie jej ujemnych skutków. Należy też przewidzieć środki wspierające dla władz lokalnych i regionalnych w celu przyspieszenia wdrażania innowacyjnych technologii poprzez zamówienia publiczne.
- Wspieranie regionów w tworzeniu publicznie dostępnych stacji tankowania paliwa i ładowania w celu promowania upowszechnienia pojazdów elektrycznych i pojazdów wykorzystujących bezemisyjne i niskoemisyjne paliwa alternatywne. Ze względu na spójność terytorialną i społeczną jest niezbędne, aby stacje te były dostępne we wszystkich regionach i interoperacyjne ponad granicami.
- Skoncentrowanie dostępnych publicznych i prywatnych funduszy inwestycyjnych na różnych rozwiązaniach technologicznych (np. elektryfikacja, technologie wodorowe i paliwa syntetyczne) w celu zapewnienia konkurencyjności i innowacyjności europejskiego przemysłu motoryzacyjnego.
- Ustanowienie podejścia do transformacji opartego na wielopoziomowym sprawowaniu rządów i partnerstwie w celu adekwatnego i skutecznego planowania polityki, podejmowania działań budżetowych oraz dialogu ze wszystkimi zainteresowanymi stronami i organami publicznymi na wszystkich szczeblach, w tym z Komisją Europejską, Radą i Parlamentem Europejskim.
- Wspieranie tego Sojuszu jako głównej otwartej platformy koordynacji regionów o rozwiniętym przemyśle motoryzacyjnym i branży części zamiennych, aby regiony te mogły współdziałać na szczeblu regionalnym, krajowym i europejskim oraz w ścisłej współpracy z istniejącymi inicjatywami, tak aby transformacja zakończyła się sukcesem.
Struktura zarządzania
Region przewodniczący: Grand Est
Regiony współprzewodniczące: Bawaria i Kraj Basków
Pracami Sojuszu kierują regiony przewodniczące i współprzewodniczące, które reprezentują go na szczeblu politycznym i są odpowiedzialne za doroczną konferencję Sojuszu, na której przyjmowana jest roczna deklaracja.
Członkostwo w Sojuszu jest otwarte dla wszystkich członków lub przedstawicieli samorządów regionalnych, w tym z regionów, które nie mają członków w Komitecie Regionów. Ponadto organizacje klastrowe zaangażowane w sektor motoryzacyjny i przedstawiciele krajowi z państw członkowskich nieposiadających silnej reprezentacji na szczeblu niższym niż krajowy mogą dołączyć do Sojuszu ze statusem partnerskim.
Wszystkie regiony członkowskie są reprezentowane na szczeblu roboczym w grupie specjalnych przedstawicieli. Przewodniczący Komisji COTER Europejskiego Komitetu Regionów reprezentuje w wymiarze politycznym KR w Sojuszu, natomiast sekretariat techniczny jest organizowany przez KR.