Las regiones y ciudades piden una mayor inversión para hacer frente a la pobreza en el transporte

Los dirigentes locales y regionales expresaron su firme oposición a la centralización de la financiación de la política de cohesión en el próximo presupuesto de la UE, durante el pleno del Comité Europeo de las Regiones (CDR) del 10 de diciembre. Advirtieron que debilitar el acceso de las regiones y ciudades a la financiación reduciría la capacidad regional para luchar eficazmente contra la pobreza en el transporte, aumentaría las desigualdades territoriales y socavaría la competitividad de Europa.

En un dictamen elaborado por Patrik Schwarcz-Kiefer (HU/PPE), miembro del Consejo Provincial de Baranya Vármegye, los miembros del CDR subrayaron que la pobreza en el transporte está aumentando en toda la UE, en particular en las zonas urbanas y rurales desfavorecidas con transporte público limitado, escasa conectividad y alta dependencia del automóvil. Los grupos vulnerables, incluidas las mujeres, las familias monoparentales, los jóvenes y las personas mayores, las personas con discapacidad y los grupos de bajos ingresos, a menudo se enfrentan a más barreras para acceder a la movilidad. Destacaron el papel vital de la conectividad para la cohesión económica, social y territorial de la UE y que los recortes en los presupuestos públicos han dado lugar a un déficit creciente de transporte accesible y asequible que refuerza las desigualdades dentro del mercado único. Pidieron soluciones específicas y de base local adaptadas a estas realidades.

Las regiones y ciudades hicieron hincapié en el papel crucial del transporte público financiado con fondos públicos para mejorar la accesibilidad y reducir las desigualdades en materia de movilidad. Afirmaron que los entes locales y regionales han realizado esfuerzos significativos para apoyar los objetivos de descarbonización de la UE y mejorar la movilidad, pero décadas de infrafinanciación en el sector del transporte y el aumento de los costes operativos les están obligando a tomar decisiones difíciles entre el mantenimiento de los servicios esenciales de transporte público y la inversión en flotas más limpias. Por consiguiente, el CDR pidió un mayor apoyo de la UE a la transición de la movilidad a nivel local y regional con un enfoque gradual de base local y tecnológicamente neutro que proteja a los grupos vulnerables y refleje las realidades territoriales.

Los miembros del CDR afirmaron que la política de cohesión es una fuente vital de apoyo para los entes locales y regionales, ya que tratan de ofrecer soluciones de movilidad eficaces adaptadas a las necesidades locales. Garantiza un enfoque de gobernanza multinivel y una financiación previsible, permitiendo tanto inversiones locales rápidas —en mejoras a pequeña escala, por ejemplo, en pavimentos y paradas de autobús— como estrategias de movilidad a largo plazo. Advirtieron que la centralización de la política de cohesión socavaría la capacidad de las regiones para ofrecer soluciones específicas a largo plazo para el transporte de la pobreza. Por consiguiente, el CDR pide que el próximo MFP garantice a las regiones un acceso estable a la financiación y una participación directa en el diseño de estrategias de movilidad adaptadas a las necesidades locales.

Además de la política de cohesión, los dirigentes locales y regionales destacaron la oportunidad de que los nuevos recursos que se pondrán a disposición en el marco del Fondo Social para el Clima puedan garantizar que la carga de la transición ecológica no recaiga de manera desproporcionada en los más desfavorecidos. Pidieron la plena participación de los entes locales y regionales en la preparación en curso de los «planes sociales para el clima» nacionales, tal como exige el Reglamento sobre el Fondo Social para el Clima, y señalaron que varios Estados miembros de la UE aún no han presentado sus planes. Recomendaron que los Estados miembros hicieran uso de la opción de reasignar hasta el 15 % de sus recursos del Fondo Social para el Clima a la política de cohesión, que proporciona un marco de ejecución ya preparado y podría ayudar a acelerar las inversiones locales para abordar la pobreza de transporte y desarrollar medidas que aporten beneficios tangibles sobre el terreno a corto plazo, así como a reforzar los objetivos a largo plazo.

Por último, en el marco de la lucha contra la pobreza en el sector del transporte, el CDR pidió que las normas de la UE reconocieran la necesidad de adoptar medidas para facilitar la reapertura de las líneas ferroviarias locales y de ramal y fomentar la explotación de otros tipos de servicios de transporte público, especialmente en las zonas transfronterizas menos densamente pobladas, que a menudo están desatendidas, ya que la prestación de servicios termina con frecuencia a varios kilómetros de las fronteras nacionales dentro del espacio único europeo de transporte. También destacaron el papel complementario esencial de los automóviles en muchos territorios y la necesidad de medidas de acompañamiento para apoyar el cambio de vehículos viejos y contaminantes a vehículos más limpios, garantizando una movilidad justa y sostenible en todas las regiones de la UE y para todos los ciudadanos.

Cita:

Ponente Patrik Schwarcz-Kiefer (HU/PPE), concejal de Baranya Vármegye: «La pobreza en el transporte es un fenómeno complejo estrechamente vinculado a otras formas de privación. El dictamen aprobado por el CDR responde a esta situación y pide inversiones que mejoren rápidamente la prestación de servicios sobre el terreno para garantizar que las personas y familias más vulnerables no tengan que pagar el precio de la transición ecológica. Propone medidas para que tanto el transporte privado como el público mejoren el acceso a los servicios esenciales. En todas las decisiones, la neutralidad tecnológica y la rentabilidad deben seguir siendo principios rectores».

Antecedentes

• Vídeo y fotos del debate.
• Estudio del Comité Europeo de las Regiones sobre la lucha contra la pobreza en el transporte.