Regioni e città chiedono maggiori investimenti per affrontare la povertà dei trasporti

I leader locali e regionali hanno espresso una forte opposizione alla centralizzazione dei finanziamenti della politica di coesione nel prossimo bilancio dell'UE, durante la sessione plenaria del Comitato europeo delle regioni (CdR) del 10 dicembre. Hanno avvertito che indebolire l'accesso delle regioni e delle città ai finanziamenti ridurrebbe la capacità regionale di combattere efficacemente la povertà dei trasporti, aumenterebbe le disuguaglianze territoriali e minerebbe la competitività dell'Europa.

In un parere elaborato da Patrik Schwarcz-Kiefer (HU/PPE), membro del consiglio provinciale di Baranya Vármegye, i membri del CdR hanno sottolineato che la povertà dei trasporti sta aumentando in tutta l'UE, in particolare nelle zone urbane e rurali svantaggiate con trasporti pubblici limitati, scarsa connettività e elevata dipendenza dall'automobile. I gruppi vulnerabili, tra cui le donne, le famiglie monoparentali, i giovani e gli anziani, le persone con disabilità e i gruppi a basso reddito, spesso incontrano maggiori ostacoli nell'accesso alla mobilità. Hanno sottolineato il ruolo fondamentale della connettività per la coesione economica, sociale e territoriale dell'UE e che i tagli ai bilanci pubblici hanno determinato una crescente carenza di trasporti accessibili e a prezzi accessibili, rafforzando le disuguaglianze all'interno del mercato unico. Hanno chiesto soluzioni mirate e basate sul territorio su misura per queste realtà.

Le regioni e le città hanno sottolineato il ruolo cruciale dei trasporti pubblici finanziati con fondi pubblici nel migliorare l'accessibilità e ridurre le disuguaglianze in termini di mobilità. Hanno affermato che gli enti locali e regionali hanno compiuto sforzi significativi per sostenere gli obiettivi di decarbonizzazione dell'UE e migliorare la mobilità, ma decenni di finanziamenti insufficienti nel settore dei trasporti e l'aumento dei costi operativi li costringono a compiere scelte difficili tra il mantenimento dei servizi di trasporto pubblico essenziali e gli investimenti in flotte più pulite. Il CdR ha pertanto chiesto un maggiore sostegno dell'UE alla transizione verso la mobilità a livello locale e regionale con un approccio graduale basato sulla posizione e tecnologicamente neutro che tuteli i gruppi vulnerabili e rispecchi le realtà territoriali.

I membri del CdR hanno dichiarato che la politica di coesione è una fonte essenziale di sostegno per gli enti locali e regionali, che cercano di fornire soluzioni di mobilità efficaci e adeguate alle esigenze locali. Garantisce un approccio di governance multilivello e finanziamenti prevedibili, consentendo sia investimenti locali rapidi – in miglioramenti su piccola scala, ad esempio per i marciapiedi e le fermate degli autobus – sia strategie di mobilità a lungo termine. Hanno avvertito che la centralizzazione della politica di coesione comprometterebbe la capacità delle regioni di fornire soluzioni mirate e a lungo termine per la povertà dei trasporti. Il CdR chiede pertanto che il prossimo QFP garantisca alle regioni un accesso stabile ai finanziamenti e un coinvolgimento diretto nell'elaborazione di strategie di mobilità adeguate alle esigenze locali.

Oltre alla politica di coesione, i leader locali e regionali hanno sottolineato l'opportunità che le nuove risorse da mettere a disposizione nell'ambito del Fondo sociale per il clima possano garantire che l'onere della transizione verde non ricada in modo sproporzionato sulle persone più svantaggiate. Hanno chiesto il pieno coinvolgimento degli enti locali e regionali nella preparazione in corso dei "piani sociali per il clima" nazionali, come richiesto dal regolamento sul Fondo sociale per il clima, e hanno sottolineato che diversi Stati membri dell'UE devono ancora presentare i loro piani. Hanno raccomandato agli Stati membri di avvalersi della possibilità di riassegnare fino al 15 % delle loro risorse del Fondo sociale per il clima alla politica di coesione, che fornisce un quadro di attuazione pronto e potrebbe contribuire ad accelerare gli investimenti locali per affrontare la povertà dei trasporti e sviluppare misure che apportino benefici tangibili sul campo a breve termine, nonché a rafforzare gli obiettivi a lungo termine.

Infine, nell'ambito della lotta contro la povertà dei trasporti, il CdR ha chiesto che le norme dell'UE riconoscano la necessità di misure volte a facilitare la riapertura delle linee ferroviarie locali e secondarie e a incoraggiare il funzionamento di altri tipi di servizi di trasporto pubblico, in particolare nelle zone transfrontaliere meno densamente popolate, che sono spesso scarsamente servite e la fornitura di servizi termina spesso a diversi chilometri dalle frontiere nazionali all'interno dello spazio unico europeo dei trasporti. Hanno inoltre sottolineato il ruolo complementare essenziale delle automobili in molti territori e la necessità di misure di accompagnamento per sostenere il passaggio da veicoli vecchi e inquinanti a veicoli più puliti, garantendo una mobilità equa e sostenibile in tutte le regioni dell'UE e per tutti i cittadini.

Citazione:

Relatore Patrik Schwarcz-Kiefer (HU/PPE), membro del consiglio distrettuale di Baranya Vármegye: "La povertà dei trasporti è un fenomeno complesso strettamente legato ad altre forme di deprivazione. Il parere adottato dal CdR risponde a questa situazione e chiede investimenti che migliorino rapidamente la fornitura di servizi sul campo per garantire che le persone e le famiglie più vulnerabili non siano lasciate a pagare il prezzo della transizione verde. Propone misure per i trasporti pubblici e privati al fine di migliorare l'accesso ai servizi essenziali. In tutte le decisioni, la neutralità tecnologica e l'efficacia in termini di costi devono rimanere principi guida."

Contesto

• Video e foto del dibattito.
• Studio del Comitato europeo delle regioni sul tema Affrontare la povertà dei trasporti.