Euroopa autotööstuspiirkonnad nõuavad sihipäraseid ELi investeeringuid, et tagada autotööstuses õiglane üleminek

Euroopa autotööstuses toimuvad kiired muutused, mis on tingitud üleminekust heitevabale liikuvusele, digiüleminekust ja ülemaailmsest konkurentsist. Sellega seoses kogunes autotööstuspiirkondade liit Münchenisse oma neljandaks iga-aastaseks poliitiliseks konverentsiks, kutsudes üles eraldama sihtotstarbelisi ELi rahalisi vahendeid innovatsioonile ja taristule, kiirendama elektri- ja alternatiivkütuste võrkude kasutuselevõttu ning toetama VKEsid ja piirkondlikke klastreid, et tagada õiglane ja konkurentsivõimeline üleminek. 

Euroopa autotööstuses toimub põhjalik üleminek heitevabale liikuvusele, kiirendatud digitaliseerimine ja kasvav ülemaailmne konkurents, mis kujundab ümber tööstusele ja selle piirkondadele esitatavad nõudmised. Samal ajal suurendavad kaubanduspinged, tarneahela haavatavus ja ebaühtlane taristu survet tootjatele, tarnijatele ja töötajatele. Sellega seoses korraldas autotööstuspiirkondade liit (ARA) oma neljanda iga-aastase poliitilise konverentsi Münchenis, kuhu kogunesid Baieri maakonna ja Euroopa Regioonide Komitee kutsel IAA automessi raames esindajad enamikust oma 38 liikmespiirkonnast. Piirkondlikud juhid hindasid sektori probleeme ja esitasid ühised nõudmised õiglase ja kaasava ülemineku tagamiseks. 

Konverentsil võtsid ARA liikmed vastu Müncheni deklaratsiooni, milles kinnitati veel kord liidu eesmärki edendada autotööstuse üleminekut kliimaneutraalsusele 2035. aastaks, rõhutades samal ajal vajadust õiglase ülemineku järele, mis toetab töötajaid, ettevõtjaid ja kogukondi kogu Euroopas. ARA liikmed rõhutasid, et elektrifitseerimine on endiselt oluline CO2 heite vähendamise liikumapanev jõud, kuid nõudsid tehnoloogianeutraalset lähenemisviisi, mis võimaldab ka biokütustel, e-kütustel ja vesinikul mängida täiendavat rolli. Nad rõhutasid, et tehnoloogiliste valikute paindlikkus on oluline konkurentsivõime säilitamiseks, innovatsiooni toetamiseks ja piirkondliku mitmekesisuse kajastamiseks. 

Piirkondade esindajad rõhutasid, et sektori rohe- ja digipööre nõuab suuri investeeringuid tehnoloogiasse, taristusse, innovatsiooni ja oskustesse, hoiatades samal ajal vastutariifidest ja tarneahelate häiretest tulenevate riskide eest, mis juba mõjutavad piirkondlikku majandust. Nad kutsusid üles lisama järgmises ELi eelarves (2028–2034) sihtotstarbelise kohapõhise õiglase ülemineku mõõtme, nõudes, et komisjon suurendaks rahastamist, ning rõhutades, et autotööstuspiirkonnad, mis juba teevad suuri investeeringuid innovatsiooni, liikuvusse ja oskustesse, tuleb sõnaselgelt kaasata. 

Tervitades Euroopa Komisjoni tööstuse tegevuskava ja Euroopa autonoomse sõidukijuhtimise liidu loomist, väljendasid piirkondlikud juhid muret territoriaalse suunitluse puudumise pärast ELi meetmetes. Nad avaldasid kahetsust ARA väljajätmise üle tööstuse tulevikku käsitlevast strateegilisest dialoogist ning kutsusid üles tegema tihedamat koostööd piirkondlike ametiasutustega laadimistaristu kasutuselevõtul, VKEde ja tarnijate toetamisel ning gigatehastesse, ringlussevõtu ja innovatsiooni ökosüsteemidesse investeerimisel. 

Arutelude keskmes olid ka tööhõive ja oskused. ARA liikmed rõhutasid vajadust tugevama koolituse ja ümberõppe järele, tihedama koostöö järele hariduse ja tööstuse vahel ning suurema ELi toetuse järele Euroopa Sotsiaalfond+ ja Globaliseerumisega Kohanemise Euroopa Fondi kaudu.  

Tsitaadid

Euroopa Regioonide Komitee president Kata Tüttő (HU/PES): „Autotööstus on majandusmootor, kuid palju enamat: see on kultuuriline nurgakivi, mis kujundab eurooplaste identiteeti, elatusvahendeid ja püüdlusi. Piirkondlike ja kohalike juhtidena teame, kui raske on Euroopa autotööstusel jätkata üleminekut, kuna tariifisõda ja rahvusvahelise stsenaariumi halvenemine põhjustavad edasist ebastabiilsust ja häireid.  Samal ajal kui me töötame selle nimel, et aidata ettevõtetel ja töötajatel ümber õppida ja uuendusi teha ning edendada puhtamate lahenduste kasutuselevõttu kohapeal, peame me koos tegutsema, et vältida seda, et järgmise põlvkonna ELi investeeringud, mida toetatakse 2028.–2034. aasta eelarvest, nõrgendaksid oluliselt piirkondade rolli, nagu on välja pakkunud Euroopa Komisjon. Selle asemel peame neid võimestama, ühendades ühtekuuluvuse ja konkurentsivõime, et edendada õiglast ja kaasavat üleminekut.“ 

Lombardia piirkondliku arengu minister ja ARA esimees Guido Guidesi: „Euroopa Komisjon peab nüüd valima, kas kaitsta Euroopa autotööstust või lasta kogu sektoril kokku variseda. Kui kehtivaid eeskirju ja raamistikku läbi ei vaadata, antakse Hiina tootjatele peaaegu ainukontroll. Samal ajal jääb Euroopa seisma silmitsi massilise tööpuudusega, kuna see tööstus toetab otseselt ja kaudselt 13 miljonit töökohta. Ainult elektril põhineva lähenemisviisi puhul saavutatakse keskkonnaeesmärgid ainult tööstusliku kõrbestumise hinnaga. Komisjon peab otsustama – aeg on otsa saanud.“ 

Tobias Gotthardt (DE/Renew), Baieri majandus-, regionaalarengu- ja energeetikaministeeriumi riigisekretär ning ARA aseesimees: Autotööstus peab nüüd täielikult kiirenema ja tegutsema selgelt: Euroopa peab tegutsema julgelt ja kooskõlastatult, et pakkuda autotööstusele kohandatud toetust muutusteks ja saavutada koos uus konkurentsivõime. Komisjoni president Ursula von der Leyen on teatanud, et ta muudab autotööstuse ümberkujundamise oma teisel ametiajal prioriteediks. Meie, autotööstuse piirkonnad, võtame ta sõna ja nõuame tegutsemist. Euroopa Komisjoni poolt käesoleva aasta alguses esitatud autotööstuse tegevuskava järgmised sammud on otsustava tähtsusega: meil on vaja selget ja tõhusat tegutsemisviisi, mitte paberist tiigrit, kellel on palju kuuma õhku. Euroopa peab saavutama konkreetseid tulemusi, et kindlustada oma tööstuse tulevik.“ 

Anne Sander, Grand Esti piirkonna volikogu liige ja ARA aseesimees: „Meie tänane kohalolek Münchenis näitab nii meie otsusekindlust kui ka tungivat vajadust, et Euroopa selgitaks oma autotööstuse ülemineku tegevuskava koos selgete kohustustega piirkondade ees. See ei puuduta mitte ainult tööstust, vaid ka territooriume ja inimesi, kes seda sektorit elus hoiavad. Üleminek õnnestub ainult siis, kui see on territoriaalne. Piirkondadel on tänu partnerlusele kohalike omavalitsuste, ettevõtete, koolituskeskuste, ülikoolide ja töötajatega ainulaadsed võimalused tõhusate lahenduste ühiseks kavandamiseks, kus ülalt-alla lähenemisviisid sageli ebaõnnestuvad. Piirkondade tegevus on konkurentsivõime ja ülemineku oluline hoob: sellisena tuleb seda tulevikus hinnata, kaitsta ja rahastada.“ 

Taustteave

• Autotööstuspiirkondade liit on 38 osalevast piirkonnast koosneva Euroopa Regioonide Komitee algatus, milles tunnistatakse vajadust otsustavate meetmete järele ELi kliimaeesmärkide saavutamiseks. Selle eesmärk on tuua kokku tugeva autotööstusega piirkonnad, kes soovivad aktiivselt osaleda transpordisektori CO2 heite vähendamisel ja aidata kaasa Euroopa rohelise kokkuleppe eesmärkide saavutamisele, et tagada autotööstuse piirkondadele õiglane üleminek. Liidu eesistujaks on praegu Lombardia maakond. Alates 2026. aastast antakse eesistumine üle Grand-Esti piirkonnale. 

• Kuna 2035. aastaks on vastu võetud sisepõlemismootorite järkjärguline kasutuselt kõrvaldamine, on liidul keskne roll: Euroopa Komisjonil on volitus esitada 2025. aasta lõpuks aruanne selle kohta, milliseid eelarvevahendeid on vaja, et muuta see üleminek kõigi jaoks õiglaseks. Seadusandjad kutsuvad Euroopa Komisjoni üles tuginema oma aruandes autotööstuspiirkondade liidu tööle.  

Võtke ühendust

Theresa Sostmann  

Tel: +32475999415 

Theresa.Sostmann@cor.europa.eu