Europejskie regiony motoryzacyjne wzywają do ukierunkowanych inwestycji UE w celu zapewnienia sprawiedliwej transformacji w sektorze motoryzacyjnym

Europejski sektor motoryzacyjny przechodzi szybką transformację, napędzaną przejściem na mobilność bezemisyjną, cyfryzacją i globalną konkurencją. W tym kontekście Sojusz Regionów o Rozwiniętym Przemyśle Motoryzacyjnym (ARA) zebrał się w Monachium na swojej 4. dorocznej konferencji politycznej, wzywając do specjalnego finansowania UE na rzecz innowacji i infrastruktury, szybszego wdrażania sieci paliw elektrycznych i alternatywnych oraz wsparcia dla MŚP i klastrów regionalnych w celu zapewnienia sprawiedliwej i konkurencyjnej transformacji. 

Europejski sektor motoryzacyjny przechodzi głęboką transformację w kierunku mobilności bezemisyjnej, przyspieszonej cyfryzacji i rosnącej globalnej konkurencji, przekształcając wymagania przemysłu i jego regionów. Jednocześnie napięcia handlowe, podatność na zagrożenia w łańcuchu dostaw i nierówna infrastruktura zwiększają presję na producentów, dostawców i pracowników. W tym kontekście Sojusz Regionów o Rozwiniętym Przemyśle Motoryzacyjnym (ARA) odbył swoją czwartą doroczną konferencję polityczną w Monachium, gromadząc przedstawicieli większości z 38 regionów członkowskich przy okazji targów samochodowych IAA na zaproszenie Bawarii i Europejskiego Komitetu Regionów. Przywódcy regionalni ocenili wyzwania stojące przed tym sektorem i przedstawili wspólne postulaty dotyczące zapewnienia sprawiedliwej i sprzyjającej włączeniu społecznemu transformacji. 

Podczas konferencji członkowie ARA przyjęli deklarację monachijską, w której potwierdzili ambicję sojuszu, by przyspieszyć transformację sektora motoryzacyjnego w kierunku neutralności klimatycznej do 2035 r., podkreślając jednocześnie potrzebę sprawiedliwej transformacji wspierającej pracowników, przedsiębiorstwa i społeczności w całej Europie. Członkowie ARA podkreślili, że elektryfikacja pozostaje ważną siłą napędową dekarbonizacji, ale nalegali na podejście neutralne pod względem technologicznym, które umożliwia również uzupełnianie biopaliw, e-paliw i wodoru. Podkreślili, że elastyczność w wyborze technologii ma zasadnicze znaczenie dla zachowania konkurencyjności, wspierania innowacji i odzwierciedlenia różnorodności regionalnej. 

Przedstawiciele regionów podkreślili, że transformacja ekologiczna i cyfrowa sektora wymaga znacznych inwestycji w technologię, infrastrukturę, innowacje i umiejętności, a jednocześnie ostrzegają przed ryzykiem związanym z taryfami odwetowymi i zakłóceniami w łańcuchach dostaw, które już mają wpływ na gospodarki regionalne. Zaapelowali o specjalny wymiar sprawiedliwej transformacji ukierunkowanej na konkretny obszar w następnym budżecie UE (2028–2034), domagając się od Komisji zwiększenia finansowania i podkreślając, że regiony o rozwiniętym przemyśle motoryzacyjnym, które już teraz intensywnie inwestują w innowacje, mobilność i umiejętności, muszą zostać wyraźnie uwzględnione. 

Przyjmując z zadowoleniem plan działania Komisji Europejskiej na rzecz przemysłu i utworzenie europejskiego sojuszu na rzecz autonomicznej jazdy, przywódcy regionalni wyrazili zaniepokojenie brakiem ukierunkowania terytorialnego w działaniach UE. Wyrazili ubolewanie z powodu wykluczenia ARA ze strategicznego dialogu na temat przyszłości przemysłu i wezwali do ściślejszej współpracy z władzami regionalnymi w zakresie rozwoju infrastruktury ładowania, wspierania MŚP i dostawców oraz inwestowania w gigafabryki, recykling i ekosystemy innowacji. 

Zatrudnienie i umiejętności również znalazły się w centrum dyskusji. Członkowie ARA podkreślili potrzebę wzmocnienia szkoleń i przekwalifikowania, ściślejszej współpracy między edukacją a przemysłem oraz zwiększenia wsparcia UE za pośrednictwem Europejskiego Funduszu Społecznego Plus i Europejskiego Funduszu Dostosowania do Globalizacji.  

Cytaty

Kata Tüttő (HU/PES), przewodnicząca Europejskiego Komitetu Regionów: „Sektor motoryzacyjny jest siłą napędową gospodarki, ale znacznie więcej: jest to kamień węgielny kultury, który kształtuje tożsamość, źródła utrzymania i aspiracje Europejczyków. Jako przywódcy lokalni i regionalni wiemy, jak trudno jest europejskiemu sektorowi motoryzacyjnemu kontynuować transformację, ponieważ wojna taryfowa i pogorszenie się scenariusza międzynarodowego powodują dalszą niestabilność i zakłócenia.  Chociaż pracujemy nad tym, aby pomóc przedsiębiorstwom i pracownikom w przekwalifikowaniu się i wprowadzaniu innowacji oraz promować przyjmowanie czystszych rozwiązań w terenie, musimy wspólnie zmobilizować się, aby uniknąć sytuacji, w której kolejna generacja inwestycji UE – poparta budżetem na lata 2028–2034 – znacznie osłabi rolę regionów, zgodnie z propozycją Komisji Europejskiej. Zamiast tego musimy wzmocnić ich pozycję, łącząc spójność i konkurencyjność, aby stymulować sprawiedliwą i sprzyjającą włączeniu społecznemu transformację”. 

Guido Guidesi, minister rozwoju regionalnego Lombardii i przewodniczący ARA: „Komisja Europejska musi teraz zdecydować, czy chronić europejski przemysł motoryzacyjny, czy też pozwolić na upadek całego sektora. Jeśli obecne przepisy i ramy nie zostaną zmienione, chińscy producenci otrzymają niemal wyłączną kontrolę. Tymczasem Europa będzie musiała stawić czoła masowemu bezrobociu, ponieważ przemysł ten – bezpośrednio i pośrednio – wspiera 13 mln miejsc pracy. Przy zastosowaniu podejścia opartego wyłącznie na energii elektrycznej cele środowiskowe zostaną osiągnięte jedynie kosztem pustynnienia przemysłowego. Komisja musi podjąć decyzję – czas się skończył.” 

Tobias Gotthardt (DE/Renew), sekretarz stanu w bawarskim Ministerstwie Gospodarki, Rozwoju Regionalnego i Energii oraz wiceprzewodniczący ARA: Sektor motoryzacyjny musi teraz w pełni przyspieszyć i mieć jasny przebieg: Europa musi działać odważnie i zgodnie, aby zapewnić przemysłowi motoryzacyjnemu dostosowane do potrzeb wsparcie dla zmian i wspólnie osiągnąć nową konkurencyjność. Przewodnicząca Komisji Ursula von der Leyen ogłosiła, że uczyni transformację przemysłu motoryzacyjnego priorytetem na drugą kadencję. My, regiony motoryzacyjne, bierzemy ją na słowo i domagamy się działania. Decydujące znaczenie będą miały kolejne etapy planu działania na rzecz przemysłu motoryzacyjnego, który Komisja Europejska przedstawiła na początku tego roku: potrzebujemy jasnego i skutecznego sposobu działania, a nie papierowego tygrysa z dużą ilością gorącego powietrza. Europa musi osiągnąć konkretne rezultaty, aby zabezpieczyć swoją przyszłość przemysłową. 

Anne Sander, radna regionu Grand Est i wiceprzewodnicząca ARA: Nasza dzisiejsza obecność w Monachium pokazuje zarówno naszą determinację, jak i pilną potrzebę wyjaśnienia przez Europę jej planu działania na rzecz transformacji sektora motoryzacyjnego, z wyraźnymi zobowiązaniami wobec regionów. Nie chodzi tylko o przemysł, ale o terytoria i ludzi, którzy utrzymują ten sektor przy życiu. Transformacja powiedzie się tylko wtedy, gdy będzie terytorialna. Regiony, dzięki partnerstwu z władzami lokalnymi, przedsiębiorstwami, ośrodkami szkoleniowymi, uniwersytetami i pracownikami, mają wyjątkową możliwość współtworzenia skutecznych rozwiązań, w przypadku których podejścia odgórne często zawodzą. Działania regionów stanowią zasadniczą dźwignię konkurencyjności i transformacji: jako taka musi być ceniona, chroniona i finansowana w przyszłości”. 

Kontekst

• Sojusz Regionów o Rozwiniętym Przemyśle Motoryzacyjnym jest inicjatywą Europejskiego Komitetu Regionów, składającego się z 38 uczestniczących regionów, w której uznaje się potrzebę zdecydowanych działań na rzecz osiągnięcia celów klimatycznych UE. Jego celem jest połączenie regionów o silnym sektorze motoryzacyjnym, które chcą odgrywać aktywną rolę w dekarbonizacji sektora transportu i przyczynić się do osiągnięcia celów Europejskiego Zielonego Ładu, aby zapewnić sprawiedliwą transformację dla regionów o rozwiniętym przemyśle motoryzacyjnym. Sojuszowi przewodniczy obecnie region Lombardii. Od 2026 r. przewodnictwo zostanie przekazane regionowi Grand-Est. 

• Wraz z przyjęciem stopniowego wycofywania spalania wewnętrznego do 2035 r. sojusz ma do odegrania kluczową rolę: Komisja Europejska jest upoważniona do przedstawienia do końca 2025 r. sprawozdania na temat tego, jakie zasoby budżetowe są potrzebne, aby transformacja ta była sprawiedliwa dla wszystkich. Ustawodawcy wzywają Komisję Europejską do oparcia swojego sprawozdania na pracach Sojuszu Regionów o Rozwiniętym Przemyśle Motoryzacyjnym.  

Kontakt

Theresa Sostmann  

Tel.: +32475999415 

Theresa.Sostmann@cor.europa.eu