Europas bilregioner efterlyser målrettede EU-investeringer for at sikre en retfærdig omstilling i bilindustrien

Europas bilsektor gennemgår en hurtig omstilling som følge af omstillingen til nulemissionsmobilitet, digitalisering og global konkurrence. I den forbindelse samledes alliancen af bilproducerende regioner (ARA) i München til sin fjerde årlige politiske konference og opfordrede til målrettet EU-finansiering til innovation og infrastruktur, en fremskyndet udrulning af elnet og netværk for alternative brændstoffer og støtte til SMV'er og regionale klynger for at sikre en retfærdig og konkurrencedygtig omstilling. 

Den europæiske bilindustri gennemgår en gennemgribende omstilling til nulemissionsmobilitet, fremskyndet digitalisering og voksende global konkurrence, hvilket ændrer kravene til industrien og dens regioner. Samtidig øger handelsspændinger, sårbarheder i forsyningskæden og uensartet infrastruktur presset på producenter, leverandører og arbejdstagere. I den forbindelse afholdt alliancen af bilproducerende regioner (ARA) sin fjerde årlige politiske konference i München med deltagelse af repræsentanter fra de fleste af dens 38 medlemsregioner i tilknytning til bilmessen IAA efter indbydelse fra regionen Bayern og Det Europæiske Regionsudvalg. De regionale ledere vurderede sektorens udfordringer og fremsatte fælles krav for at sikre en retfærdig og inklusiv omstilling. 

På konferencen vedtog ARA-medlemmerne Münchenerklæringen, der bekræftede alliancens ambition om at fremme bilindustriens omstilling til klimaneutralitet senest i 2035 og samtidig understregede behovet for en retfærdig omstilling, der støtter arbejdstagere, virksomheder og lokalsamfund i hele Europa. Medlemmerne af ARA understregede, at elektrificering fortsat er en vigtig drivkraft for dekarbonisering, men insisterede på en teknologineutral tilgang, der også gør det muligt for biobrændstoffer, e-brændstoffer og brint at spille en supplerende rolle. De fremhævede, at fleksibilitet i de teknologiske valg er afgørende for at bevare konkurrenceevnen, støtte innovation og afspejle den regionale mangfoldighed. 

Repræsentanter for regionerne understregede, at sektorens grønne og digitale omstilling kræver store investeringer i teknologi, infrastruktur, innovation og færdigheder, samtidig med at de advarer om risici som følge af gengældelsestariffer og forstyrrede forsyningskæder, der allerede påvirker de regionale økonomier. De opfordrede til en særlig stedbaseret dimension af retfærdig omstilling i det næste EU-budget (2028-34), idet de krævede, at Kommissionen øger finansieringen, og understregede, at bilregioner, som allerede investerer kraftigt i innovation, mobilitet og færdigheder, udtrykkeligt skal medtages. 

Selv om de regionale ledere hilste Kommissionens industrielle handlingsplan og lanceringen af en europæisk alliance for autonom kørsel velkommen, udtrykte de bekymring over manglen på territorialt fokus i EU's foranstaltninger. De beklagede udelukkelsen af ARA fra den strategiske dialog om industriens fremtid og opfordrede til et tættere samarbejde med de regionale myndigheder om etablering af opladningsinfrastruktur, støtte til SMV'er og leverandører og investering i gigafabrikker, genanvendelses- og innovationsøkosystemer. 

Beskæftigelse og færdigheder blev også sat i centrum for drøftelserne. ARA-medlemmerne understregede behovet for stærkere uddannelse og omskoling, tættere samarbejde mellem uddannelse og industri og øget EU-støtte gennem Den Europæiske Socialfond Plus og Den Europæiske Globaliseringsfond.  

Citater

Kata Tüttő (HU/PES), formand for Det Europæiske Regionsudvalg: "Bilindustrien er en økonomisk motor, men meget mere end det: Det er en kulturel hjørnesten, der former europæernes identiteter, levebrød og forhåbninger. Som regionale og lokale ledere ved vi, hvor vanskeligt det er for den europæiske bilindustri at fortsætte sin omstilling i takt med toldkrigen, og forværringen af det internationale scenarie udløser yderligere ustabilitet og forstyrrelser.  Selv om vi arbejder på at hjælpe virksomheder og arbejdstagere med at omskole sig og innovere og fremme indførelsen af renere løsninger på stedet, er vi nødt til at mobilisere os sammen for at undgå, at den næste generation af EU-investeringer – støttet af budgettet for 2028-2034 – i høj grad svækker regionernes rolle som foreslået af Kommissionen. Vi er i stedet nødt til at styrke dem ved at kombinere samhørighed og konkurrenceevne for at fremme en retfærdig og inklusiv omstilling." 

Guido Guidesi, regional minister for regionaludvikling i Lombardiet og formand for ARA: "Europa-Kommissionen skal nu vælge, om den vil beskytte Europas bilindustri eller lade hele sektoren bryde sammen. Medmindre de nuværende regler og rammer revideres, vil kinesiske producenter få en næsten eksklusiv kontrol. Europa vil i mellemtiden stå over for massearbejdsløshed, da denne industri - direkte og indirekte - støtter 13 mio. arbejdspladser. Med en tilgang, hvor der kun anvendes elektricitet, vil miljømålene kun blive opfyldt på bekostning af industriel ørkendannelse. Kommissionen skal træffe afgørelse – tiden er udløbet." 

Tobias Gotthardt (DE/Renew), statssekretær i Bayerns ministerium for økonomi, regionaludvikling og energi og ARA-næstformand: Bilindustrien skal nu fremskyndes fuldt ud og have en klar drift: Europa skal handle dristigt og i fællesskab for at give bilindustrien skræddersyet støtte til forandring og for sammen at opnå ny konkurrenceevne. Kommissionsformand Ursula von der Leyen har meddelt, at hun vil gøre omstillingen af bilindustrien til en prioritet for sin anden mandatperiode. Vi bilproducerende regioner tager hende på ordet og kræver handling. De næste skridt i handlingsplanen for bilindustrien, som Kommissionen fremlagde tidligere på året, vil være afgørende: Vi har brug for en klar og effektiv fremgangsmåde – ikke en papirtiger med meget varm luft. Europa skal levere konkrete resultater for at sikre sin industrielle fremtid." 

Anne Sander, regionalrådsmedlem for Grand Est-regionen og næstformand for ARA: "Vores tilstedeværelse i dag i München viser både vores beslutsomhed og det presserende behov for, at Europa præciserer sin køreplan for omstillingen til bilindustrien med klare forpligtelser over for regionerne. Det handler ikke kun om industrien, men om territorier og de mennesker, der holder denne sektor i live. Omstillingen vil kun lykkes, hvis den er territorialiseret. Regionerne har gennem partnerskaber med lokale myndigheder, virksomheder, uddannelsescentre, universiteter og medarbejdere enestående forudsætninger for i fællesskab at udforme effektive løsninger – hvor top-down-tilgange ofte mislykkes. Regionernes indsats er en vigtig løftestang for konkurrenceevne og omstilling: som sådan skal den værdsættes, beskyttes og finansieres i fremtiden." 

Baggrund

• Alliancen af bilproducerende regioner er et initiativ fra Det Europæiske Regionsudvalg bestående af 38 deltagende regioner, som anerkender behovet for en beslutsom indsats for at nå EU's klimamål. Den har til formål at samle regioner med en stærk bilsektor, der ønsker at spille en aktiv rolle i dekarboniseringen af transportsektoren og bidrage til at nå målene i den europæiske grønne pagt for at sikre en retfærdig omstilling for bilregioner. Alliancen ledes i øjeblikket af regionen Lombardiet. Fra 2026 vil formandskabet blive overdraget til regionen Grand-Est. 

• Med vedtagelsen af udfasningen af forbrændingsmotorer senest i 2035 har alliancen en central rolle at spille: Europa-Kommissionen har mandat til inden udgangen af 2025 at aflægge rapport om, hvilke budgetmidler der er nødvendige for at gøre denne omstilling retfærdig for alle. Lovgiverne opfordrer Kommissionen til at basere sin rapport på arbejdet i alliancen af bilproducerende regioner.  

Kontaktoplysninger

Theresa Sostmann  

Tlf.: +32475999415 

Theresa.Sostmann@cor.europa.eu