A regionális vezetők hangsúlyozzák, hogy Unió-szerte méltányos gépjárműipari átállásra és zökkenőmentes közlekedésre van szükség

Az európai gépjárműipari csomag összehangolása a helyi realitásokkal a méltányos és versenyképes átállás biztosítása, valamint a zöld mobilitást előmozdító és a területi kihívásokra reagáló összekapcsolt közlekedési rendszerek előmozdítása érdekében, különös tekintettel a Hormuzi-szoros lezárására. Ezek szerepeltek a „Területi kohéziós politika és uniós költségvetés” (COTER) szakbizottság április 27-i ülésén megvitatott témák között. A helyi és regionális vezetők megtartották az első vitákat a városok menetrendjéről és az atlanti makroregionális stratégiáról is.

Gépjárműipari csomag és fenntartható közlekedés

A gépjárműipar mélyen beágyazódott az ipari területekbe, ahol a termelési hálózatok, a beszállítók és a foglalkoztatás koncentrálódik. Ezzel összefüggésben a COTER tagjai az Európai Bizottság, a környezetvédelmi nem kormányzati szervezetek és a Gépjárműipari Készségek Szövetségének képviselőivel folytatott vita során hangsúlyozták, hogy az újonnan előterjesztett uniós gépjárműipari csomagnak figyelembe kell vennie a regionális realitásokat. A gépjárműgyártástól nagymértékben függő és a munkahelyváltás jelentette nyomással szembesülő területek – például Pozsony (Szlovákia), Navarra (Spanyolország) és Szilézia (Lengyelország) régió, valamint Saarbrücken város (Németország) – vezetőiként szerzett tapasztalataikra támaszkodva kiemelték, hogy kiszámítható szabályozási feltételekre van szükség a dekarbonizációhoz és a villamosításhoz, a regionális innováció célzott támogatásához és az ipari szerkezetátalakításra irányuló célzott intézkedésekhez.

Az EU fenntartható és összekapcsolt közlekedési rendszeréről folytatott vita során a helyi és regionális vezetők hangsúlyozták, hogy döntő fontosságú lesz a közlekedési infrastruktúra fejlesztése és hozzáférhetősége terén fennálló területi egyenlőtlenségek felszámolása. Kiemelték, hogy jobb koordinációra van szükség az uniós, nemzeti és regionális szintek között a nagyszabású közlekedési infrastruktúra tervezése és megvalósítása terén, valamint egyértelműbb és hozzáférhetőbb finanszírozási keretre van szükség. Hangsúlyozták továbbá, hogy fel kell gyorsítani a kulcsfontosságú közlekedési beruházások – többek között a határokon átnyúló összeköttetések, a nagy sebességű vasút és a tiszta üzemanyag-infrastruktúra – megvalósítását, biztosítva ugyanakkor, hogy ezek a kezdeményezések előmozdítsák a területi kohéziót. A helyi és regionális vezetők hangsúlyozták továbbá, hogy Európa továbbra is függ a külső energiaforrásoktól, amint azt a Hormuzi-szoros lezárásának következményei is mutatják, ami minden eddiginél fontosabbá teszi az alternatív üzemanyagokba való beruházást.

Maria Chivite (ES/PES), Navarra régió elnöke vezeti az RB európai gépjárműipari csomaggal kapcsolatos munkáját, míg Marco Marsilio (IT/ECR), Abruzzo régió elnöke készíti az EU fenntartható és összekapcsolt közlekedési rendszeréről szóló RB-véleményt.

A városokra és az atlanti makrorégióra vonatkozó menetrend

A COTER szakbizottság tagjai két másik, előkészítés alatt álló véleményről folytatnak vitát. Az első célja az volt, hogy összegyűjtse a helyi és regionális vezetők észrevételeit az uniós városfejlesztési menetrenddel kapcsolatban. Az Európai Bizottság 2025 decemberében terjesztette elő a menetrendet, amelynek célja az uniós városi kezdeményezések közötti koordináció javítása és a városok uniós támogatáshoz való hozzáférésének egyszerűsítése. Az RB-tagok e témával kapcsolatos munkáját Kieran McCarthy (IE/EA) előadó, Cork képviselő-testületének tagja koordinálja.

A COTER ülésén megvitatták az atlanti térségre vonatkozó makroregionális stratégia kidolgozását is. A helyi és regionális vezetők szerint egy ilyen stratégia kidolgozása integrált jövőképet kínálna a területfejlesztésről egy ilyen peremterületen, ötvözve a tengeri és a szárazföldi kihívásokat. A vita eredményei hozzá fognak járulni ahhoz a véleményhez, amelyet jelenleg Ander Caballero Barturen (ES/Renew Europe), Baszkföld kormányának külügyi főtitkára dolgoz ki.

Az uniós állam-, illetve kormányfők felkérték az Európai Bizottságot, hogy 2027 júniusáig dolgozza ki az atlanti térségre vonatkozó makroregionális stratégiát.

A találkozó során is

A tagok vitát folytatnak arról is, hogy a kohéziós politika hogyan érvényesítheti jobban a nemek közötti egyenlőséget. 2026 márciusáig az összes kohéziós politikai beruházás több mint 30 %-a (110 milliárd EUR) várhatóan támogatni fogja a nemek közötti egyenlőséget a 2021–2027-es időszakban.

A COTER tagjai új előadókat jelölnek ki a következő témákban:

• Adam Struzik (PL/EPP), Mazóvia vajdaság elnöke az EU Oroszországgal, Belarusszal és Ukrajnával határos keleti régióiról szóló vélemény előadójaként.
• Keven Cauchi (MT/EPP), Għajnsielem polgármestere az uniós kikötői stratégiáról szóló vélemény előadójaként.
• Thibault Lechat-Vega (FR/PES), Guyana régió alelnöke, a legkülső régiókra vonatkozó csomagról szóló vélemény előadója.

Bővebb információ

• Videók és fényképek a találkozóról.
• A COTER-ülésen megvitatott mind a négy véleményt várhatóan az RB októberi plenáris ülésén fogadják el.