Les régions réclament des investissements accrus de l’UE pour combler les lacunes en matière de transport et garantir le droit de rester

Les dirigeants locaux appellent à faire pression pour réduire la précarité en matière de transport et à adopter une approche neutre sur le plan technologique en ce qui concerne les carburants alternatifs.

Les investissements dans l'amélioration du réseau de transport doivent refléter la diversité territoriale et couvrir l'ensemble de l'Europe, au-delà des grands centres métropolitains et des principaux corridors. Tel est le message clé énoncé dans l’avis adopté par le Comité européen des régions lors de la session plénière du 14 octobre, élaboré par Marco Marsilio (IT/ECR), président de la région des Abruzzes.

Des liaisons de transport efficaces reliant les régions rurales, montagneuses, périphériques et transfrontalières sont essentielles pour renforcer la cohésion territoriale et faire en sorte que les personnes puissent vivre et travailler dans leurs zones locales, ce qui permet aux communautés de rester des lieux attrayants pour vivre et faire des affaires, garantissant ainsi le droit de rester. Les dirigeants locaux et régionaux ont demandé dans l’avis que les lignes ferroviaires à grande vitesse soient mieux intégrées aux réseaux ferroviaires conventionnels et régionaux, notamment en comblant les chaînons manquants et en garantissant des connexions abordables vers les petites villes. Ils ont souligné que les investissements dans les transports doivent refléter la diversité territoriale de l’Europe et aller au-delà des grands pôles métropolitains et des corridors centraux. En l’absence de réseaux régionaux plus solides et de meilleures connexions entre les petites villes et les grands axes de transport, l’accent mis sur les liaisons entre les grandes villes risque de laisser de côté les régions moins accessibles et d’accroître les disparités territoriales.

Les dirigeants locaux et régionaux ont également souligné que la transition vers des transports durables ne doit pas aggraver la précarité en matière de transport. Ils se sont félicités que le plan d’investissement pour des transports durables reconnaisse les différents types de carburants renouvelables et bas carbone nécessaires pour parvenir à une transition durable, tout en appelant à une approche neutre sur le plan technologique en ce qui concerne la production et le déploiement de carburants alternatifs pour l’aviation et le transport par voie d’eau. Les investissements de l’UE devraient améliorer l’accessibilité et le caractère abordable dans les territoires moins connectés, y compris les transports publics, et les solutions du dernier kilomètre. Les régions et les villes doivent jouer un rôle plus important dans la planification et la mise en œuvre des transports. Leur participation officielle à la planification des investissements, au suivi et aux décisions à long terme en matière d'infrastructures sera cruciale.

Les membres du CdR ont également plaidé en faveur d’une coordination plus étroite entre la politique de cohésion, le mécanisme pour l’interconnexion en Europe et d’autres instruments de financement de l’UE en faveur des transports. Ils ont souligné que les collectivités locales et régionales, en particulier dans les régions moins développées et rurales, devraient être en mesure de combiner les sources de financement de l'UE au moyen de mécanismes d'accès plus simples et plus intégrés. Un financement prévisible et à long terme sera essentiel pour les investissements à grande échelle dans les infrastructures et l’industrie, a déclaré le CdR, appelant à un cadre de financement crédible combinant les investissements européens, nationaux et privés tout en tenant compte des différentes caractéristiques économiques des différents projets.

Citation

Rapporteur: Marco Marsilio (IT/ECR), président de la région des Abruzzes: «La politique européenne des transports ne réussira que si elle part des territoires et de leurs besoins réels. Le train à grande vitesse est essentiel pour mieux relier l’Europe, mais il doit aller de pair avec des réseaux ferroviaires conventionnels, régionaux et locaux plus solides. Les grands projets d’infrastructure n’apportent de réels avantages que lorsqu’ils desservent également des villes intermédiaires, des zones rurales et montagneuses et des régions moins densément peuplées. Il ne peut y avoir de «droit de rester» sans une mobilité et une connectivité adéquates. Les personnes qui choisissent de rester devraient être en mesure d'atteindre les grands centres urbains dans des délais de déplacement raisonnables et de saisir les occasions qui se présentent dans leur région d'origine. Tout le monde devrait être libre de partir étudier ou travailler, mais personne ne devrait être contraint de partir en raison d'un manque d'emplois, d'éducation ou de liaisons de transport. Partir doit être un choix, pas une nécessité; rester doit être un droit et non un privilège.»

Contexte

• Vidéo et photos du débat.
• En novembre 2025, la Commission européenne a adopté le plan d’investissement pour des transports durables, qui définit une feuille de route visant à accélérer la transition énergétique des secteurs de l’aviation et du transport par voie d’eau. Le plan répond au besoin urgent de l’industrie européenne des transports et des carburants de débloquer des investissements et d’accroître la production de carburants renouvelables et bas carbone.

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